9月25日盘中，集运指数（欧线）期货主力合约遭遇一波急速下挫，最低下探至856.9元。截止发稿，集运指数（欧线）主力合约报858.6元，跌幅2.49%。

集运指数（欧线）期货主力跌超3%，对于后市行情如何，相关机构该如何评价？

东海期货：集运期价预计维持宽幅震荡

宏观，中美成立经济领域工作组，带动市场情绪大幅好转，预计集运欧线指数在周一出现高开或补涨。供应端，在集装箱船不断完工、交付的格局下，集运欧线运费仍然较为低迷，9月22日的SCFI录得911.71点，环比下降36.97点；德鲁里欧线运费从9月14日的$1299下降到$1172，运费价格持续下滑。需求端，船公司调价以来，集装箱出口量表现较为平淡，“旺季不旺”的格局较为明显。在供应持续增加、旺季需求仍有支撑的情况下，集运期价预计维持宽幅震荡。

国泰君安期货：集运期价出现趋势上涨的概率较低

从驱动上看未来9个月内全球集运市场运力过剩的格局确定性比较高，箱量过剩幅度甚至比2022年运价快速回落阶段还要大，历史上少有此类情形。叠加2023年四季度2024年一季度期间海外尤其是欧洲较大的宏观下行压力，EC在未来半年时间里下行驱动相对明确，因此出现趋势上涨的概率较低，趋势策略上暂时不宜逢低多，逢高空胜率更佳。

新湖期货：欧线集运价格震荡弱区间内运行

周五最新公布的订舱指标SCFI延续下跌势头，与上期比下跌3.9%至911.71美元/FEU。中国出口集装箱运价指数CCFI相比上期下跌0.4%至871.8点。世界集装箱指数WCI截至9月21日，相比上周下跌5.24%至1479.48美元/FEU，较2022年同期下降66.9%。具体细分航线来看，上海-鹿特丹的现货运价相比上周下跌9.8%至1172美元/FEU；上海-洛杉矶的现货运价下跌2.68%至2104美元/FEU。上周集装箱船平均运价中国至北欧航线暴跌至1000美元/FEU以下，相比月初，上周运价下跌近一半。主要联盟船公司从亚洲运往安特卫普、鹿特丹、汉堡这几个主要欧洲基本港的运价也都远低于1000美元/FEU，即期运价直线下降。先前船公司连续几周取消亚洲-北欧航线的运力管理计划也未能保住运价。油价以及燃料价格的上涨也使得环保替代燃料更具有吸引力，如今环保燃料的使用也已成常态化。据克拉克森统计，全球航运船队中上半年订购的新船中有44%采用了甲醇、LNG等替代燃料。中远海运目前已经订造了12艘2.4万TEU的世界最大甲醇双燃料集装箱船。十一黄金周前班轮公司相继采取停航计划也未能使得集装箱舱位需求紧张，运价依旧低迷，班轮公司继续降价揽货。主要航线的即期运价均呈现下跌趋势，欧线集运价格震荡弱区间内运行。