截至2023年9月28日当周，集运指数（欧线）期货主力合约收于716.9元/点，周K线收阴，持仓量环比上周增持22811手。

上周（9月25日-9月28日）市场上看，集运指数（欧线）期货周内开盘报876.3元/点，最高触及884.4元/点，最低下探至706.7元/点，周度涨跌幅达-18.58%，成交量1177690手。

集运指数（欧线）期货实时行情 更新时间：----

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9月25日-9月28日集运指数（欧线）期货行情走势
合约	周开盘价	最高价	最低价	周收盘价	持仓量	持仓变化	成交量
ec2404	876.3	884.4	706.7	716.9	55224	22811	1177690

机构观点汇总：

瑞达期货：传统三季度为船运旺季，但可以看到，就目前各指标看来，今年“旺季不旺”的特征尤为显著，船公司承压。总的来看，当前全球集运市场仍处于供需缺口大、供需严重失衡的状态，尤其是欧线的运力供给宽松格局难改，需求侧的改善则需关注欧洲的通胀控制与央行货币政策转向。与此同时，新交付的运力不断涌入市场，或使得运价继续承压。操作上，建议投资者偏空为主，注意操作节奏及风险控制。

东海期货：供应端，在集装箱船不断完工、交付的格局下，集运欧线运费仍然较为低迷，9 月 25 日的 SCFIS 欧线录得704.62 点，环比下降9.7%；德鲁里欧线运费从 9 月 14 日的$1299 下降到 9 月21 日的$1172，运费价格持续下滑。需求端，船公司调价以来，集装箱出口量表现较为平淡，“旺季不旺”的格局较为明显。当前期货价格下跌至前期低点，或存在一定支撑，预计集运指数将底部震荡。

中粮期货：航运方面，由于缺乏足够的货量支撑，船公司开始激进停运，但长期随着新船的持续交付，船公司停航的陈本压力也会持续增加。不管是现货运价还是欧洲宏观经济，均指向集运欧线具有很大的下行空间，预计集运欧线短期内仍将维持弱势运行。船公司的停航政策或是未来运价走势出现转折的关键因素，需密切关注运力限制对于运价的反馈情况。