芝能汽车出品

上周10月30日-11月5日

????国产乘用车总销量43.38万辆，其中燃油车26.2万台

????国产新能源乘用车销量 17.1万辆，新能源渗透率回到39.4%！

新能源汽车目前周度销量,在月初也实现了很高的基数，环比变化不大！

以下是主要的主要自主品牌车企销售数据点评：

自主品牌车企

红旗

红旗做新能源汽车目前就两台车，这次又回到了2300左右

●红旗E-QM5：2000+左右，基本都是这款车

●红旗E-HS9：250+辆左右

红旗到年底再往前走一步，最近量还不错的。

五菱品牌

五菱现在其实纯电动化率已经非常高了，但是还是不赚钱，光靠量拉起来，产品没有较高突破，为了做纯电而纯电，其实也有一些经济负担。

本周的数据开始超过了0.88万，主要的两款车型：

●宏光min：4000辆

●五菱缤果：4800+辆

五菱的量稳定是挺稳定的，但是最近似乎量也平滑了。

宝骏品牌

宝骏最近有所回升，基本在900+台左右，

●宝骏悦也：350辆左右，越野风还不错

●宝骏云朵：又回到510+辆，云朵确实不错的！

宝骏目前的这个位置，确实是没有和五菱拉开定位差异。

坦克汽车

在10月30日至11月5日，坦克汽车系列表现强劲，共售出1800辆左右Hi4-T车型。其中，

●坦克500 Hi4-T销售了1000+辆，

●坦克400 Hi4-T销售了800+辆。

整个坦克品牌的新能源化的程度越来越高，随着坦克300的Hi4-T出来，坦克品牌会实现一个完全的新能源化。

哈弗汽车

在10月30日至11月5日，哈弗汽车的插电混动系列还在持续爬坡，上周突破了2200。

●哈弗猛龙表现抢眼，售出了1300+辆左右，龙系列还可以。

●哈弗枭龙MAX也有不俗的销售表现，共售出了450+辆。

●哈弗二代大狗 PHEV以400辆左右的销售量紧随其后，

●哈弗H6 PHEV和哈弗枭龙分别售出了70+辆和40辆。

长城往新能源转型的路还是在进行中。

WEY汽车

在10月30日至11月5日，WEY汽车是全部新能源。表现不错，共售出快800辆DHT PHEV车型。

●WEY蓝山DHT PHEV销售510辆，

●WEY摩卡DHT PHEV销售70辆，

●WEY高山DHT PHEV销售130辆。

吉利几何

在10月30日至11月5日，吉利几何的几台车（几何E、几何G6、几何M6和帝豪EV Pro）的销售总量为1600辆，其中：

●吉利几何E ：936 辆、

●吉利几何A ：319 辆、

●帝豪 EV Pro ：221 辆

●吉利几何C ：104 辆

吉利几何，近期也有往下走的节奏。

吉利品牌

星瑞、熊猫MINI、星越L、帝豪EC7 NB、缤越、帝豪L Hi·P、豪越L、缤瑞、帝豪EV Pro的销量分别为2956辆、2807辆、2832辆、2409辆、1363辆、155辆、410辆、636辆。

吉利的新能源化围绕小车，这个品牌也是权宜之计。

领克

领克单周的销量近5.1千台，其中插电混动就占到了2400+，几乎是整个品牌完成了50%的电动化。

●领克08 EM-P：2107 辆

●领克03：1488 辆

●领克06 Remix：897 辆

●其他车型的销量653 辆。

在新能源化以后，反而是车越大越好卖了。

比亚迪插电混动

在10月30日至11月5日，比亚迪插电混动共售出1.76万辆车。其中，

●宋PLUS DM-i ：3689 辆、

●秦PLUS DM-i ：3857 辆

●唐DM-i ：1599 辆

●宋 Pro DM-i ：3608 辆

●汉 DM-i ：1629 辆

●驱逐舰05 ：1294 辆

●护卫舰07 ：555辆

●海豹DM-i ：1227 辆。

插电产品的变化更明显一些，从9月底达到一个高峰，后续想要再拉回到高点，需要一些销售方面的努力。

比亚迪新能源

在10月30日至11月5日，比亚迪共售出了2.96万+台纯电车，其中：

比亚迪汽车在这个周的国内销量数据，

●海鸥 ：7577 辆

●海豚 ：5424 辆

●海豹 ：773辆

●元 PLUS ：5918辆

●宋 Plus EV ：2218 辆、

●秦 EV ：1244 辆

●秦 PLUS EV ： 2754 辆

●汉 EV ：1825 辆

长安汽车

在10月30日至11月5日，长安汽车的转型情况如下图所示，

●纯电4000台都是小车带起来的。

●PHEV已经超过了5千台，其中深蓝占了60%。

●燃油车还有1.82万台，这些主力需要转型！

奇瑞汽车

奇瑞汽车我们在国内也算总账，算新能源不太公平。一周总数据大概在1.8万台，其中纯电近2000台，大部分都燃油车。

芝能点评

仔细对比四个汽车集团：长安、奇瑞、长城和吉利：

●长安：两条混动路线，PHEV做P2，增程一条线在车型上搭载。纯电动做小车（Lumin），大车交给阿维塔（华为合作），燃油车在国内薄利，开始出口。

●奇瑞：混动路线DHT，纯电做小车（QQ系列），大车和华为合作；燃油车在国内不赚钱，出口赚大钱。

●长城：混动路线P2P4，纯电做小车（欧拉猫），大车做混动（三个品牌）。燃油车在国内薄利，出口开始赚钱了。

●吉利：混动路线DHT，纯电做小车+出租车（熊猫+几何），大车做纯电（极氪）、PHEV（领克）和PHEV（银河）

概括起来，可以看到这些传统车企在转型中的最大难题，是想要平移品牌，新能源汽车的价格是被卡死的，导致了不盈利。BEV/PHEV相应的成本比传统燃油车高，销售模式也不一样。然后学习蔚来和理想做高价位的车，这个成功的概率目前来看并不高。

所以转型能硬转过来，但是利润报表不好看，所以其实在2024-2025年进一步转型过程中，确实是继续不太赚钱，努力在转。